车企内斗,害惨了投资者! 时讯
作者燕大
车企内斗,股民遭殃。
不管外人怎么看长城汽车公开举报比亚迪,这两天最愤怒的铁定是买了两家股票的股民。
(相关资料图)
昨天举报一经公开,长城跟比亚迪股票大跳水,当天收盘比亚迪跌了2.41%,长城汽车跌6.17%,在二十多家车企里跌幅第一。
投资者欲哭无泪。
今天更牛批,好不容易大盘从多日暴跌回升,汽车整车板块也回涨飘红,但二十多家车企股票里少数三四家仍然飘绿,主要就是比亚迪和长城汽车,前者跌超3%,后者一度跌超5%再创跌幅第一。
两天时间一个净流出十来个小目标,另一个净流出四五个小目标。
买了他俩的股民算是倒了大霉,心心念念拉升回血来着,这下子一朝回到解放前。
以前有个段子叫“宝马进去、自行车出来”,现在得改了:
长城比亚迪进去、自行车出来,西服进去、裤衩子出来,满面红光进去、鼻青脸肿出来。
就问你服不服吧。
上篇文有读者留言问我是不是挺比亚迪,其实文中已经阐述的非常明白,我哪个都不挺。
企业在成长过程中要说没点上不了台面的手段几乎不可能,即使上市了也不乏糟点和令人诟病的地方,但连给一线工人最基本的尊重和薪资都尚存在许多争议,哪里有让人硬挺的资格呢?!
昨天我分析长城汽车为什么要把举报比亚迪公开,或主要有三方面考量:
1,商场如战场,有枣没枣打一杆子。
当天是比亚迪一款车的发布会,把举报公开恶心对手,给它的发布会上眼药,如果能让最大的竞争对手出现滑铁卢那是最好不过。
2,买来几辆比亚迪专门做检测,看样子为举报做的研究很透彻,长城汽车对举报材料的扎实性很自信。
3,最重要的是,4月11号举报的但一个多月过去相关部门却没反应,趁着比亚迪开新车发布会来一计广而告之,倒逼相关部门尽快给反馈,主持公道。
除这些之外,大概率还有一条,就是商场如战场、杀红眼了。
要不然很难想象一家知名车企会干出这么一个公开自己举报的操作。
外来的特斯拉被无数车企反复“印证”过,干不掉、根本干不掉,头号竞争对手就切换成最大的国产品牌。
都说最高端的敌人往往以队友的形式出现,其实前些年两家还有过一段“小甜甜一起看月亮”的美好时光。
2021年9月比亚迪将商标“魏”转让给长城汽车,后来长城汽车魏牌负责人还曾表示“魏牌商标是无偿的永久转让,商标转让事件说明天下车企一家亲。”
可能是投桃报李,2022年2月长城汽车将“登陆舰”商标无偿转让给比亚迪。
就这亲密度,之前说是好基友也不为过。
没想到现在成了牛夫人,由爱生恨。
两家之间的爱恨情仇外人搞不清,行业“淘汰赛”倒是显而易见。
燃油车时代,长城的“国产神车”哈弗H6从2012年开始常年位居年度销量冠军。
中间的十年,国产新能源车企很多还处在PPT画大饼搞钱阶段。
然而从2022年开始,SUV的销量第一名变成了比亚迪宋,同比增长137%,第二名是特斯拉的Model Y,同比增长约86%,长城的哈弗H6位居第三,但同比下滑超29%。
到2023年1-4月,比亚迪的宋PLUS销售12.74万辆,排名第一,哈弗H6销售只有其一半6.1万辆,排名第五。
市场格局变了,曾经的“好基友”变成最直接最主要的竞争对手。
从这次的举报事件看,两者的商战摩擦就颇有点日积月累、杀红眼了的味道。
以前有大佬预判,新能源车发展一定阶段差不多会形成五家左右存活鼎立的局面,按目前来看,各家差距逐渐在拉大,甚至有的已经人去楼空。
就在前两天,网传爱驰汽车总部大楼已空无一人、楼层大门紧锁。
后据证实,公司办公场所租金、物业费、水电费没钱支付,连爱驰汽车内网服务器都已停用,员工被迫“居家办公”。
没有告别,没有官宣,似乎就这么烧完钱、欠一屁股烂账之后,直接GAME OVER了。
长城举报比亚迪只是整个行业内卷竞争的一片小浪花,也是行业洗牌加剧的缩影。
越是到决赛圈,市场竞争紧迫感越强烈,对处于下风的企业来说更是如此。
特别是,摇身一变超越自己的还是曾经的“好基友”,更“分外眼红”。
不过站在消费者角度,“斤斤计较”车辆排放是否合格不论对人还是对环境都是好事。
因为,当初鼓励新能源最重要的出发点之一就是控制排放。