“纵横号”盾构顺利进洞，北横通道东段预计年底主线结构贯通
东方网记者柏可林6月5日报道：6月5日，北横通道新建工程Ⅷ标段隧道全线贯通，标志着上海市北横通道东段工程建设又完成了一项重要节点目标。
北横通道新建工程Ⅷ标段，包含黄兴路井～杨树浦港井、杨树浦港井～安国路井两个区间，全长2842米。“纵横号”盾构继顺利完成西段隧道掘进后，于2021年12月10日在黄兴路井始发。2022年7月，盾构在黄兴路井～杨树浦港井区间完成接收后，再度启程，并顺利完成了杨树浦港井～安国路井区间掘进的最终目标。
(资料图)
城投公路集团党委副书记、董事长黄国斌介绍，“目前，北横通道东段主线盾构已完成90%，明挖段已完成60%，预计在今年年底实现东段主线结构贯通，为明年上半年建成通车奠定基础。”
工程由上海城投公路投资（集团）有限公司负责投资建设，隧道股份上海隧道工程有限公司、上海城建市政工程（集团）有限公司联合承建。
国内首例超浅覆土始发盾构，推进70米仅用时10天
千里之行，始于足下。在黄兴路井，盾构始发段顶覆土为7.78米，仅为盾构直径0.52倍，这样的超浅覆土始发在国内尚属首例。北横现场指挥部及项目单位在加强精细化管理、提升盾构推进技术措施落实的保障下，成功完成盾构始发阶段超浅覆土段的推进施工。最终以地表沉降小于2cm、隧道上浮控制小于3cm，无错台、无踏步的优异成绩树立起行业新标杆，也为后续隧道施工打下坚实基础。
为了最大程度地缩短施工时间，项目建设团队反复研讨、精心筹划，杨树浦港井盾构过站方案最终定为——井内平推过站，即“纵横号”盾构不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。为此，经统筹规划、精准施工，最终“纵横号”仅用10天时间在杨树浦港井内推进了70米，顺利抵达始发位置。这不仅创造了“国内15米级盾构首次不拆解井内平推过站”的纪录，更是相比以往的大型盾构过站方案缩短了近3个月的工期，为工程抢回了宝贵的施工进度与时间。
2022年11月18日至2022年11月21日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通18号线，北横建设单位和项目管理团队提级管理、日夜值守，以最大沉降+6.98mm，最大收敛5mm的高标准，在65小时内推进21环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的记录。
穿越轨交四号线，再创超大直径盾构穿越4项全国记录
2023年4月19日至2023年4月24日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨交4号线，一举收获全国15米级盾构下穿轨道交通的4项之最：最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度。
最小净距：“纵横号”盾构下穿轨道交通4号线，与轨道交通4号线隧道的最小垂直净距仅5.62米，不仅突破北横全线盾构穿越轨道交通的最小间距，为国内首次。在严峻的工况条件下，穿越中的轨道交通4号线最大沉降值仅为+7.87mm，严格的管理、精确的操控，确保了运营中轨道交通4号线的安全。
最大坡度：穿越段竖曲线为R2000变坡段上坡，坡度从+36‰变坡至+60‰变化，增加了盾构机姿态及隧道上浮控制难度，项目团队以超一流精细化操作，严格实施流程，以优异成绩完成此项挑战。
最急曲线：穿越段平曲线为左转R500，是北横通道全线下穿轨道交通的最小转弯半径、属于急曲线工况。在穿越过程中，施工单位克服了急曲线带来的超挖风险、纠偏量大、拼装难度高等技术难点，穿越过程始终安全、平稳、可控。
最小穿越角度：穿越段北横隧道与4号线隧道轴线夹角47°，是北横通道全线下穿轨道交通的最小轴线夹角。穿越角度小带来了盾构穿越段环数增加，地铁隧道影响范围扩大等施工难点。“纵横号”穿越轨道交通4号线共28环，穿越长度56米，是北横通道全线下穿轨道交通的最长施工距离。项目建设团队通过精心筹划，顺利将穿越控制在轨道交通运营方规定的穿越窗口期内，确保了地铁运营安全。
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